Feuchtigkeitsschäden beim Transport: Ist das so schlimm?

Der Welthandel ist laut der Internationalen Schifffahrtskammer stark von der globalen Schifffahrt abhängig. Rund 90 % aller Güter werden weltweit über die Schifffahrt transportiert. Mit einem Anteil von 60 % hält die Containerschifffahrt dabei den größten Anteil.

Die Lagerung und der Transport von Gütern per Schiff bergen jedoch erhebliche Risiken. Ein großes Risiko sind Feuchtigkeitsschäden, die eine Gefahr für Waren in Lagercontainern oder während der Seereise darstellen. Laut Trade Risk Guaranty werden rund 10 % aller Containertransporte durch Feuchtigkeitsschäden unbrauchbar.

Infolgedessen erleiden rund 5 % der weltweiten Waren Verluste durch Feuchtigkeitsschäden während des Transports. Dies stellt einen erheblichen finanziellen Verlust dar, da ein erheblicher Teil der Waren in die Tiefen des Meeres sinkt. Leider besteht für solche Verluste nur selten Versicherungsschutz.

Tauchen Sie ein in den Ozean der Erkenntnisse, die wir freilegen, und erkunden Sie das Ausmaß von Feuchtigkeitsschäden, den verborgenen Eisberg, der den Welthandel bedroht, und wie Sie durch die Beherrschung des Feuchtigkeitsmanagements Ihre Sendungen schützen, Ihre finanziellen Interessen wahren und den makellosen Zustand Ihrer wertvollen Fracht bewahren können.

• So sehen Feuchtigkeitsschäden in einem Versandcontainer aus
• Wie Feuchtigkeitsschäden in einem Versandcontainer entstehen
• Einfluss der relativen Luftfeuchtigkeit: Gibt die Ladung Feuchtigkeit ab oder nimmt sie auf?
• Kostenübernahme bei Feuchtigkeitsschäden an Containergütern
• Umgang mit feuchtigkeitsbedingten Problemen im Container
• Feuchtigkeit ernst nehmen

Man könnte annehmen, dass eindringendes Meerwasser Feuchtigkeitsschäden verursacht. Zwar kann es einige Schäden verursachen, ist aber nicht die Hauptursache. Wie im Horrorfilm-Klischee steckt die größte Feuchtigkeitsgefahr bereits im Container. Das größere Risiko geht von der Feuchtigkeit in der Luft und der Ladung aus.

Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen können dazu führen, dass sich die Feuchtigkeit verflüssigt. Dieses Wasser kann Schimmel, Korrosion und andere physische Schäden verursachen.

Übermäßige Feuchtigkeit kann Lebensmittel verderben, Elektronik ausfallen lassen oder Baumaterialien verrotten lassen. Selbst unangenehmer Geruch kann, ohne physische Schäden, für einen Käufer ein Grund sein, eine Lieferung abzulehnen. Der erste Schritt zum Schutz von Containergütern vor Wasserschäden besteht darin, zu verstehen, was Wasserschäden sind und wie sie entstehen.

So sehen Feuchtigkeitsschäden in einem Versandcontainer aus

Wasser ist zwar eine notwendige Voraussetzung für Leben, kann aber auch großen Schaden anrichten. Und Feuchtigkeit, ob in flüssiger Form oder als Dampf, kann die im Container eingeschlossenen Waren auf vielfältige Weise beschädigen.

In manchen Fällen reicht schon viel Feuchtigkeit aus, um kostspielige Schäden zu verursachen. Überschüssige Feuchtigkeit kann dazu führen, dass sich Verpackungsetiketten ablösen, was die Handhabung, Sortierung und Abrechnung der Kartons und ihres Inhalts erschwert.

Schwerere Schäden können die Ware unverkäuflich machen. Beispielsweise ist jede Art von organischem Material anfällig für Schimmel und Mehltau. Von Holzprodukten über Lebensmittel bis hin zu Textilien: Übermäßige Feuchtigkeit ist ein Nährboden für Pilzbefall und andere Krankheiten, insbesondere in warmen Klimazonen.

Trockene Produkte wie Pulver oder Schalen können verklumpen oder verklumpen. Selbst wenn ein Bioprodukt keine sichtbaren Anzeichen von Feuchtigkeitsschäden aufweist, kann es zu unangenehmen Gerüchen kommen.

Korrosion und Rost können Industriegüter, die oft Metallteile enthalten, beschädigen. Die Schäden können kosmetischer Natur sein, wie z. B. eine Mattierung oder Verfärbung des Metalls. In schwerwiegenderen Fällen kann das Metall dadurch entstellt oder geschwächt werden.

Besonders Holz kann sich durch übermäßige Feuchtigkeit verziehen und schwächen. Das Schadenspotenzial betrifft nicht nur die Ladung – zumindest nicht direkt. Holz oder Holzprodukte sind die Hauptmaterialien, die zum Verpacken und Sichern der Ladung verwendet werden.

Stellen Sie sich durchnässte Kisten in der Garage nach einem starken Regen oder einer Überschwemmung vor. Sie werden schwächer und sacken zusammen. Alles, was darin gelagert wird, ist nun anfällig für alle möglichen Zerstörungen, nicht nur durch Feuchtigkeit.

Kartons sind nicht die einzige Holzart in Versandcontainern. Holzbalken und -streben dienen oft dazu, zerbrechliche Fracht zu verstärken, damit sie sich während des Transports nicht bewegt. Werden diese Streben durch übermäßige Feuchtigkeit beschädigt, können sich die Waren verschieben und zerbrechen. Das Risiko gilt auch für auf Holzpaletten gestapelte Waren.

Holz findet sich auch in den Polstermaterialien von Versandbehältern wieder. Dies kann Stauholz sein, das weiche Material zum Polstern von Kartons, oder weiche Materialien im Karton selbst. Diese Weichhölzer nehmen Feuchtigkeit auf, selbst wenn sie noch dampfförmig ist. Je nach den Bedingungen im Behälter trocknen diese Materialien möglicherweise nie vollständig.

Wenn man über das Risiko von Feuchtigkeitsschäden an einer Sendung nachdenkt, muss man über das Risiko für die Waren selbst hinausdenken. Übermäßige Feuchtigkeit in den Holzmaterialien, die die Ladung umgeben, stellt direkte und indirekte Risiken für die Ladung dar.

Um dies zu verstehen, sprechen wir darüber, was überschüssige Feuchtigkeit in einem Behälter anrichten kann.

Wie Feuchtigkeitsschäden in einem Versandcontainer entstehen

Schiffscontainer sollen wasserdicht sein, sind aber nicht luftdicht. Das ist ein entscheidender Unterschied.

Ein wasserdichter Container schützt seinen Inhalt vor Spritzwasser und Regen. Diese Art von Wasserschäden kann bei einem nicht ordnungsgemäß verschlossenen Container auftreten. Eine gründliche Inspektion des Containers vor und nach dem Beladen kann auf mögliche Schäden durch externe Wasserquellen aufmerksam machen.

Der eigentliche Übeltäter ist meist der Feuchtigkeitsdampf in der Luft und den Waren im Container. Da Container nicht luftdicht sind, schwanken ihre Innentemperatur und relative Luftfeuchtigkeit (RH). Diese Umweltveränderungen sind die Hauptursache für feuchtigkeitsbedingte Schäden.

Sie verursachen Veränderungen der relativen Luftfeuchtigkeit der Ladung und der Luft. Diese Veränderungen lösen Phänomene wie „Containerregen“ und „Ladungsschwitzen“ aus.

Doch bevor dies passieren kann, muss Feuchtigkeit im Container vorhanden sein. Je mehr Feuchtigkeit vorhanden ist, desto wahrscheinlicher sind feuchtigkeitsbedingte Schäden am Containerinhalt. Bevor wir untersuchen, wie Feuchtigkeit die Ladung beschädigen kann, wollen wir zunächst untersuchen, wie Feuchtigkeit in einen Container gelangt.

Ansammlungen von Wasser können auf verschiedenen Wegen in einen offenen Behälter gelangen:

• Gischt oder Regen
• unvollständige Trocknung nach der Reinigung des Behälterinneren
• Wasser, das während des Ladevorgangs versehentlich eingebracht wurde, beispielsweise durch die Stiefel der Arbeiter
• Versand landwirtschaftlicher Güter, die meist in Eis oder anderen Kühlmitteln verpackt sind

Der Großteil der Feuchtigkeit in einem Behälter liegt als Dampf vor. Feuchtigkeitsdampf gelangt ins Innere durch:

• Holz, das zur Polsterung oder Versteifung der Versandgüter verwendet wird, wie z. B. Paletten, Balken und Stauholz. Holz enthält immer eine gewisse Menge Wasserdampf. Holz mit hohem Feuchtigkeitsgehalt erhöht das Risiko von Feuchtigkeitsschäden.
• die versandten Waren. Viele Materialien enthalten Wasserdampf. Organische Materialien, Papierwaren und Baumaterialien wie Fliesen oder Formteile speichern Feuchtigkeit.
• Hohe Luftfeuchtigkeit am Verladehafen, die im Container eingeschlossen bleibt. Dies ist insbesondere in Häfen mit hoher Luftfeuchtigkeit und ohne klimatisierte Laderampen ein Problem.

Während der Reise gelangt durch einen Prozess namens „Containeratmung“ auch Wasserdampf in den Container. Doch zunächst zum Thema Containerregen.

Wie Containerregen entsteht

Containerregen lässt sich kurz erklären: Kühle Temperaturen führen dazu, dass sich Wasserdampf in Wasser umwandelt. Mit anderen Worten: Kondensation. Kondensation sammelt sich meist an den kältesten Oberflächen, wie zum Beispiel der Containerdecke. Wenn dieses Kondenswasser auf die darunter liegenden Waren fällt, entsteht „Containerregen“. Kondensation kann sich auf verschiedenen Oberflächen ansammeln, wie zum Beispiel an den Containerwänden und den Waren selbst.

Kondensation erhöht das Risiko von Feuchtigkeitsschäden. Die feuchten Bedingungen sind ein idealer Nährboden für Schimmel und Bakterien. Sie kann Metalle korrodieren lassen und alle oben genannten feuchtigkeitsbedingten Probleme auslösen.

Um zu verstehen, wie Containerregen entsteht, stellen Sie sich den Container als kleines Ökosystem vor. Er hat Lufttemperatur, relative Luftfeuchtigkeit und Taupunkt. Veränderungen dieser Umweltvariablen während der Reise können zu Kondensation führen.

Beginnen wir mit der Lufttemperatur. Wärmere Luft kann mehr Feuchtigkeit aufnehmen als kalte Luft. Kühlt die Luft ab, nähert sie sich ihrem Taupunkt. Der Taupunkt ist die Temperatur, bei der die Luft keine Feuchtigkeit mehr in Form von Dampf aufnehmen kann. Sobald die Luft unter den Taupunkt fällt, verwandelt sich der Dampf in flüssiges Wasser.

Ein Teil davon kann als Tröpfchen in der Luft gehalten werden – Nebel. Ein Großteil davon bildet sich als Kondensation auf Oberflächen.

Die Luftfeuchtigkeit gibt an, wie viel Feuchtigkeit in der Luft enthalten ist. Die relative Luftfeuchtigkeit gibt an, wie viel Feuchtigkeit die Luft aufnehmen kann, und zwar in Prozent ihrer Aufnahmekapazität. Die relative Luftfeuchtigkeit ist der Grund dafür, dass kühlere Temperaturen zu Kondensation führen.

Denken Sie an ein Containerschiff, das in Melbourne anlegt. Die warme, feuchte Luft im australischen Hafen kann viel Feuchtigkeit speichern. Diese warme, feuchte Luft wird nun in einem Container nach Halifax eingeschlossen. Die Luft im Container kühlt ab, aber der Feuchtigkeitsgehalt bleibt gleich. Da kalte Luft nicht so viel Feuchtigkeit speichern kann wie wärmere Luft, steigt die relative Luftfeuchtigkeit.

Eine relative Luftfeuchtigkeit von weniger als 60 oder 70 % verursacht wahrscheinlich keine Feuchtigkeitsschäden. Eine steigende relative Luftfeuchtigkeit ist jedoch ein Indikator für mögliche feuchtigkeitsbedingte Schäden. Beispielsweise kann sich Schimmel bilden, wenn die relative Luftfeuchtigkeit auch nur kurzzeitig 80 % erreicht. Manche Metalle beginnen zu korrodieren, wenn sie einer relativen Luftfeuchtigkeit von 70 % ausgesetzt sind.

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Wie ein Container „atmet“

Denken Sie daran, dass Versandbehälter nicht luftdicht sind. Luft zirkuliert zwischen dem Behälter und der Umgebung.

Die Luft beginnt sich zu bewegen, wenn die Lufttemperaturen innerhalb und außerhalb des Behälters unterschiedlich sind. Der Luftdruck sinkt beim Abkühlen. Ist die Luft im Behälter kälter als die Außenluft, strömt Außenluft nach innen, um den Druck auszugleichen. Umgekehrt ist es, wenn die Luft im Behälter wärmer ist als die Außenluft.

Wenn sich die Luft bewegt, bringt sie Feuchtigkeit mit. Dadurch kann die Luftfeuchtigkeit im Behälter schwanken. Ändert sich die Menge an Feuchtigkeit, ändert sich auch die relative Luftfeuchtigkeit.

Lufttemperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht können die relative Luftfeuchtigkeit stark beeinflussen. Selbst geringe Temperaturschwankungen beeinflussen den Luftdruck und verwirbeln die Luft. So atmet ein Container. Je weiter das Schiff in neue Klimazonen vordringt, desto stärker werden die Schwankungen.

Durch die Atmung des Containers kommt es häufig zu einer Ansammlung von mehr Wasserdampf im Inneren des Containers. Dadurch verschlechtern sich die Bedingungen für feuchtigkeitsbedingte Schäden an der Ware.

Einfluss der relativen Luftfeuchtigkeit: Gibt die Ladung Feuchtigkeit ab oder nimmt sie auf?

Luft und Waren in einem Container haben nicht überall die gleiche Temperatur. Beispielsweise kann die Ladung kalt sein, während die Luft im Container zunächst warm ist. Die kalte Ladung kühlt die Luft ab und erhöht so deren relative Luftfeuchtigkeit. In diesem Fall ist die nächstgelegene kalte Oberfläche nicht die Containerdecke, sondern die Waren und Verpackungsmaterialien selbst.

Dort lagert sich die überschüssige Feuchtigkeit ab. Dies wird als „Schwitzen der Ladung“ bezeichnet. Diese Temperaturschwankungen können schnell auftreten und dazu führen, dass die Feuchtigkeit in die Ladung oder Verpackung eindringt, noch bevor sie sich als flüssiges Wasser bildet.

Darüber hinaus wirken sich die unterschiedlichen Feuchtigkeitsgrade verschiedener Warenarten im selben Container unterschiedlich auf die relative Luftfeuchtigkeit aus. Trockenere Waren haben einen niedrigeren relativen Luftfeuchtigkeitsausgleich und geben nicht viel Feuchtigkeit ab.

Waren mit hohem Feuchtigkeitsgehalt lassen Feuchtigkeit nicht so leicht verdunsten, wenn ihre relative Luftfeuchtigkeit im Gleichgewicht nahe der Luftfeuchtigkeit der umgebenden Luft liegt. Schon ein kleiner Unterschied in der relativen Luftfeuchtigkeit führt jedoch zu einer Änderung der Feuchtigkeitsverdunstungsrate.

Nicht nur Waren können je nach relativer Luftfeuchtigkeit und Gleichgewichtsfeuchtigkeit der Waren Feuchtigkeit aufnehmen oder abgeben. Wenn der Feuchtigkeitsgehalt von Holzpaletten, auf denen Waren gestapelt sind, hoch ist und die relative Luftfeuchtigkeit im Gleichgewicht ist, kann die Feuchtigkeit des Holzes in die Waren eindringen oder ihre Verpackung beschädigen.

Kostenübernahme bei Feuchtigkeitsschäden an Containergütern

Das herkömmliche Branchenverständnis geht davon aus, dass im Durchschnitt 10 % der Waren in einem Containertransport müssen aufgrund von Feuchtigkeitsschäden entsorgt werden.⁴

Unabhängig von der Bewertungsmethode, die zur Festlegung des Frachtwerts verwendet wird, stellt ein Verlust von 10 % pro Sendung einen enormen finanziellen Verlust dar. Vergleichen Sie dies mit den Statistiken zur Warensicherung im Einzelhandel. Der durchschnittliche Bestandsschwund, gemessen am Umsatz, beträgt weniger als 2 %.

Der durchschnittliche Verlust von 10 % des Lagerbestands bei jeder Fahrt verursacht Kosten, die die Unternehmen in Form höherer Preise an den Verbraucher weitergeben.

Der Grund hierfür ist, dass es für Unternehmen schwierig ist, diese Kosten über eine Versicherung zurückzuerhalten. Ansprüche bei Nassschäden⁵ Etwa 9–10 % aller Transportschäden entfallen auf Schäden durch Nässe. Schäden durch Nässe sind jedoch in der Regel nicht versichert. Die umfassendste Frachtversicherung deckt „alle Risiken“ ab.

Klingt gut. Allerdings umfasst die Allgefahrendeckung keine Risiken, die als unvermeidbar gelten und denen man vorbeugen kann, wie beispielsweise bekannte Risiken wie Feuchtigkeitsschäden durch Kondensation.

Eine Allgefahrenklausel kann Wasserschäden durch eindringendes Wasser im Container abdecken. Doch diese Art von Schadensfall löst einen Konflikt um die Haftung aus. Wenn Wasser nach einem heftigen Regenschauer in den Container eindringt und die Ladung beschädigt, liegt das an einem Defekt am Container. Liegt die Schuld bei der Reederei, beim Verlader oder beim Versender, der den Container nicht inspiziert hat?

Unter dem Strich trägt fast immer das Unternehmen, dem die versendeten Waren gehören, die Kosten für durch Feuchtigkeit beschädigte Waren.

Umgang mit feuchtigkeitsbedingten Problemen im Container

Feuchtigkeitsminderung erscheint bei versiegelter Ladung auf einem Containerschiff mitten auf dem Meer oft sinnlos. Entscheidend ist, Maßnahmen zu ergreifen, um übermäßige Feuchtigkeit zu verhindern, bevor der Container verschlossen wird.

Ein gut belüfteter Container kann Regen reduzieren, indem er hohe Luftfeuchtigkeit entweichen lässt. Auskleidungen oder bestimmte Beschichtungen verhindern die Ansammlung von Feuchtigkeit auf den Containeroberflächen.

Im Container werden außerdem Feuchtigkeitsregulierungsgeräte installiert. Dies können Luftentfeuchter oder Trockenmittel sein. Ein feuchtigkeitsabsorbierender Stab wird in die Rillen an der Containerwand eingesetzt. Er enthält Salze, die Feuchtigkeit absorbieren und in einem Gel einschließen.

Wo und wie die Waren vor dem Verladen gelagert werden, beeinflusst die Feuchtigkeit, die sie in den Container bringen. Beispielsweise absorbieren Holzpaletten im Freien die Feuchtigkeit aus der Luft. Da Holz in Containern vielfältig eingesetzt wird, ist es sinnvoll, den Feuchtigkeitsgehalt vor dem Verladen zu messen.

Auf diese Weise können Sie sicherstellen, dass das Holz, egal ob es sich um die Ladung oder die Verpackung handelt, einen akzeptablen Feuchtigkeitsgehalt aufweist. Im Allgemeinen sollte der Feuchtigkeitsgehalt von Holzprodukten 15 % nicht überschreiten.

Das Risiko für Schimmelbildung steigt, wenn der Feuchtigkeitsgehalt 20% erreicht. Mit einem Holzfeuchtemessgerät Durch Messen des Feuchtigkeitsgehalts von Holzpaletten und anderem Holz im Container (z. B. Holzstützbalken oder Regalen) lässt sich nur sicherstellen, dass der Container nicht zufällt, wenn das Holz darin zu viel Feuchtigkeit enthält.

Ein weiteres nützliches Werkzeug ist ein Datenlogger. Er verhindert zwar keine Feuchtigkeitsschäden, kann aber Aufschluss über deren Entstehung geben. Ein Datenlogger ist ein kleines Gerät, das der Versender im Container belassen kann. Er misst kontinuierlich die Umgebungsbedingungen während der gesamten Reise. Wagner Meters' Smart Logger™ verfolgt Umgebungstemperatur und relative Luftfeuchtigkeitsdaten.

Der Versender legt fest, wie oft der Datenlogger Messungen durchführt. Anhand der Datenlogger-Aufzeichnungen lässt sich feststellen, wann sich die Bedingungen geändert haben. Sollten die Waren Anzeichen von Feuchtigkeitsschäden aufweisen, können die Daten des Datenloggers helfen, die Ursache zu ermitteln.

Datenlogger-Aufzeichnungen können mit Wetterdaten und Schiffsprotokollen abgeglichen werden. Diese Analyse liefert ein Bild des Geschehens, das bei der Klärung einiger Fragen zur Versicherungshaftung hilfreich sein kann.

Feuchtigkeit ernst nehmen

Es ist wichtig zu betonen, warum die Frachtversicherung die meisten feuchtigkeitsbedingten Schäden nicht abdeckt: Feuchtigkeitsbedingte Probleme in Containern sind so alltäglich, dass man mit ihnen rechnet. Alles im Container enthält Feuchtigkeit, die auf Umweltveränderungen reagiert. Die Umgebung innerhalb und außerhalb des Containers verändert sich während der Reise ständig.

Schlimmer noch: Der Feuchtigkeitsgehalt und die Temperatur des gesamten Containerinhalts variieren. Daher gelangt regelmäßig Feuchtigkeit von den Waren in die Luft und setzt sich auf anderen Waren ab, und von der Luft auf die Waren, die jeweils unterschiedlich reagieren. Der Versender trägt die Kosten für die Bewältigung der Auswirkungen von Feuchtigkeit auf Containergüter.

Ein Unternehmen, das Prozesse und Werkzeuge Durch die Reduzierung des durchschnittlichen Verlusts pro Sendung verschafft sich das Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil.

Andere Unternehmen müssen ihre Warenpreise anpassen, um Lagerverluste auszugleichen und die angeschlagenen Beziehungen zu enttäuschten Käufern wiederherzustellen. Ein Unternehmen mit einem konsequenten Feuchtigkeitsmanagement kann seine Geschäfte effizienter führen.

¹„Schifffahrt und Welthandel“, Internationale Schifffahrtskammer. Abgerufen am 21. Januar 2020. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I. „Container Shipping – Statistics & Facts“, Statista, veröffentlicht am 19. Dezember 2019. Abgerufen am 21. Januar 2020. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Lambert, Meredith, „Schützen Sie Ihre Ladung: So verhindern Sie Wasserschäden im Container“, TRG-Blog, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, veröffentlicht am 5. August 2016. Abgerufen am 21. Januar 2020. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴„Was verursacht Containerregen?“ Eurolog Packing Group, veröffentlicht am 26. Februar 2019. Abgerufen am 21. Januar 2020. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh. „Der unverzichtbare Leitfaden für Frachtschäden“, Shipping and Freight Resource. Abgerufen am 21. Januar 2020. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

Ron Smith

Als Vertriebsleiter für Wagner Meters verfügt Ron über mehr als 35 Jahre Erfahrung mit Instrumenten und Messsystemen in verschiedenen Branchen. In früheren Positionen war er als Regionalvertriebsleiter, Produkt- und Projektleiter sowie Vertriebsleiter für Hersteller von Messinstrumenten tätig.

Zuletzt aktualisiert am 18